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by Ryuichi Hasegawa

スタイルでは好評を得ているこの車も、高級スポーツクーペとしての走行牲と快適性、装備等を近代化し、より高い水準に向上させて市場の要望にこたえる必要を生じたので、今回の大巾な改良を施すことになった。
また内・外装のデザインも、全体の改良にともなってリフレッシュを行ない、商品性をより高めることとした。

２．開発のねらい
78年型117クーペのモデルチェンジのねらいをー語で表わすとすれば、"成熟"とか"充実"といった言葉が適当であろう。単なる見せかけや目先の変化でなく、スベシャルティカーとして、実用車とは違った意味で要求される性能・機能・仕上げを充実し、完成度を高めることである。
以下にモデルチェンジのねらいをのべる。
（1）動力性能
厳しい排ガス規制により、ややもすると、妥協しがちな動力性能であるが、117クーペに求められるスポーティな性能を確保するため、エミッションコントロールシステムの改良によるドライバビリティを向上し、さらに、最終減速比の見直しを行なう。
（2）操縦性・操作性の向上
ステヤリング系およびサスペンション改良により、操舵カを軽減すると共に、直進時・旋回時のフィーリングを向上させる。また、パワーステヤリングを開発し、その特性はスポーティな117クーペにふさわしいものとする。各種スイッチ，レバー類の配置を改善するほかギヤコントロール改良による操作性の向上をはかる。
（3）安全他の向上
使い易く、使い心地の良いシートベルトは装着率を高め安全牲が向上するという考えから、78年型のシートベルトシステムは連続３点式としＥＬＲは装着時に圧迫感のないテンションレデューサ付とする。
低踏力時のブレーキ性能向上のため、マスタバックのサーボ比を上げる。ウォーニングシステムを充実する。
インストルメント上部・下部を厚くソフトなパットで覆う。など多項目にわたり安全性向上をはかる。
（4）快適性・使い易さの向上
エアミックスタイプのエアコンディショナの採用による空調性能を向上する。
フロントシートはフルリクライニングを可能とし、助手席にはウォークイン機構を追加する。
シートベルトのリトラクターをリヤサイドパッド内に納め、後席の乗降を楽にする。トランクオープナを採用する。ＸＥには4スピーカーステレオを採用する。などのほかに徹底した車内騒音低減により快適性を追求する。
（5）内・外装のリフレッシュ
117クーペの美しさ、豪華さをそのまま生かし、より近代的な感覚でリフレッシュをはかる。
外観では角型4灯式ヘッドランプ，ラバープロテクタ付バンパの採用，内装は計器板廻りのデザインをー新し、室内の色調，シートの表皮材料の選定により、室内雰囲気をよりー層高級感のあるものとする。
（6）バリエーションの充実
　従来エンジンのタイプと室内装備の関係が固定されており、ユーザーの好みに対し線でこたえるだけであったが、'78年型のラインアップはエンジンと室内装備の関係をときはなし、これらを縦・横に組合せた面に構成し幅広いユーザー層に対応可能とする。

３．車種構成および主要諸元
エンジンとトランスミッションの組合せによる基本車種は、従来の4種にDOHCエンジンと５速マニュアルミッションの組合せを追加し、５種とした。加えて、DOHCエンジンを装備しスポーティな内装の"ＸＧ"，エンジンはおとなしいがラグジャリな内装の"ＸＴ−Ｌ"，従来通りのお洒落な車"ＸＣ−Ｊ"，など内外装仕様をパッケージオプションとして組合せた応用車を準備した。なお、パワーステヤリングは"ＸＥ"と"ＸＴ−Ｌ"に標準とした。

４．デザインについて
4−1．基本構想
PRESTIGE COUPEとして独自の車格を主張してきた117クーペにとって、このフェイスリフトは単に変り映えのための変化をつくるものではなく、HIGH IMAGE,HIGH QUALITY志向をー層強調し、伝統的なクーペの中に新しい総合牲能と、新しい感覚を加えての個有特性の高度化と品質の充実がデザインの目的であった。
格調高いクラフトフィーリング，精鋭で重厚な動感を新たに顕在化させるための内外装リデザインである。
4−2．外装備のデザイン
全体の印象は水平安定感を強め、シンプルな中に充実した動感をねらった。(a)オリジナル・スタイルの最小限の変更により空力的成果の大きいエアダム型の新しいフロントエンドパネルを新デザインとし、(b)伝統的クーペの主流であったスリムバンパをワイドにし、独自の構造を採ることによって、全周プロテクトラバーモールド付きでオリジナルイメージを新鮮なものにした。(c)個有の風貌を印象づけていた丸型4灯ヘッドランプを角型シールドビーム4灯にし、１体型の新ラジエターグリルと共に新しい117クーペの主張を具体化した。(d)リアコンビネイションランプ周りはブライトリムを外周のみに残し他をリアガーニッシュと共にブラックフェイスとしてフロントビューとのバランスを採りつつシンプルにした。(e)117クーペレタリングを彫り込んだ新しいアルミディスクホイールを新作し、専用部品とした。
4−3．内装備のデザイン
今回のフェイスリフトの重点は、むしろ内装備にあったといえる。操作性、視認性、居住性、安全性等々、装備機能の向上充実と、快適感の追求により従来の117クーペの体質を、一層信頼性高いものにするべく外装備同様・変り映え効果をねらわず、培ってきたキャラクターを育てあげる方向でデザインした。(a)高性能エアコンディショニングと6個のベントグリルをビルトインしたインストルメントには、スピードメーターとタコメーターを円形に、6個の集中ウォーニングランプ群と個別にそれぞれウォーニングランプを備えた4つのゲージメーターを角形に配置し、無反射式の視認性高い新デザインとした。(b)従来一種だったステアリングホイールを、キャストウッドの3本スポークタイプと、レザータッチの2本スポークタイプの2種にした。何れも信頼感を与える独自のデザインである。(c)ブラジリアンロ−ズウッドの本木目の材質を継承する一方、新たにブラックヘアラインとシルバーヘアラインの計3種のインストルメントマスクをデザインし、インストルメント周り，コンソール，ステアリングホイール等含めて、運転席周りの印象を手ざわりの感触，コクのある充実感，格調高い重厚さを味わえる品質をねらった。(d)装備の充実に供ないルームランプと2個のスポットランプ及びシートベルトとドアのウォーニングランプを組込んだ薄型のオーバーヘッドコンソールを新設した。(e)シート，トリムのリデザインに供ない、表皮素材を一新した。殊に車格毎に使いわけるモケットクロスと新パターンのファブリック及び2種のカーペット材と、カラースキームで新117各車のインテリアデザインをコーディネイトした。
標準シリーズのＸＥ，ＸＣ，ＸＴに加えＸＧ，ＸＣ−Ｊ，ＸＴ−Ｌのバックシリーズは、内外装備に加え、バンパ，ドアサッシュ，サイドシル，デカール等のカラーデザインで一層鮮明に性格付けをし、多様化するユーザーに応えた。
この117クーペのフェイスリフトは、117らしい味わいを深め、使うほどに満足してもらえる信頼性を盛り込み、本格派2ドアクーペを志向したデザインである。

【つづく(2001/09/14,10/19更新)】

図３．５速手動変速機

自動変速機では、高速型ガバナーを採用して動力性能を向上するとともに、スロットルカムの形状を変更してアクセルペダル踏力の軽減をはかった。
プロペラシャフトはＸＥ，ＸＧ，ＸＣ系に3ジョイント2分割式を採用し、高速域の室内こもり音を大巾に改良するとともに、2分割プロペラにあり勝ちな発進時のビビリ振動もジョイント角度を適切に選定する事により防止した。図4に2分割プロペラシャフトを示す。

図４．プロペラシャフト

（3）終減速機については、従来ギヤ比3.727一種類であったが、ＸＥ，ＸＧ，ＸＣ系に4.100を採用、動力性能の向上をはかった。また、内容部品の一部をジェミニ用終減速機と共通化した。

【つづく(2001/11/24)】

図５．新ステアリングリンケージ

（4）マニュアルギヤボックスは、操舵力軽減および剛姓アップのため、セクタシャフトのベアリングをプレーンベアリングからニードルベアリングに変更し、バリアブルギヤ比を１８．９〜２２．２に変更した。
（5）新たにインテグラルタイプのパワーステヤリングを開発し、最高級モデルのＸＥには標準装着、他のモデルにはオプションとした。このパワーステヤリングは、低速走行時には軽く、高速走行時には適度の操舵カとなるように、後述するエンジン速度感応型のオイルポンプを採用した。このオイルポンプの特性の設定と、キャンバを３０’、キャスタを１゜４５’に変更したサスペンションのアライメントの設定と相まって、充分に納得のいく性能設定ができたと自負している。なお、バルブ機構はロータリーバルブを採用した。
（6）エンジン速度感応型オイルポンプについて
オイルポンプに内蔵されているフローコントロールバルブによって、ポンプの回転数が上がるに従ってステヤリングユニットへ流れる油量が減少し、操舵力を常に適度の重さに保つことを特徴としている。この流量特性を図６に示す。又ハンドルを操作することにより、流量は負荷に応じて復帰する構造になっており、山岳路走行のように、エンジン回転数は高いが車速が低いといった場合には、必要なパワーアシストが得られる。

図６．流量特性

（7）ステヤリングコラムは、スイッチまわりの変更に合わせてボールタイプの安全コラムを採用した。
（8）ステアリングコラムのダッシュパネルへのマウント部にラバースリーブを追加して、組付時のミスアライメントによるフリクションの発生を防止し、操舵フィーリングの改善をはかった。
（9）パワーステアリング装着車のポンプによる油の脈動音防止のため、ポンプからパイプヘのフレキシブルホースはＧＭパテントによる消音ホースを使用した。
この消音ホースだけでも充分であるが、更にステヤリングシャフトとユニットとのカップリングにラバーカップリングを使用し、更にパイブをポデーへゴムマウントする事により、脈動音対策には万全を期した。又、このラバーカップリングは、騒音対策以外に、パワーステヤリング装着による、切り過ぎ感および車の動きの速さの緩和も狙っている。なお、マニュアルギヤボックス車のカップリングは従来通りナデラジョイントを使用した。
（10）パワーステヤリング装着車のステヤリングホイールは、操舵感を損なわないように、小径で慣性能率の小さいステヤリングホールを採用した。なお、マニュアルギヤボックスのＸＧ，ＸＣ−Ｊ，ＸＣにも同じステヤリングホイールを採用し、スポーティさを狙った。
（11）サスペンション，ステヤリングのボールジョイントは、剛性の高い一体成形の樹脂製ボールシートを採用することにより、無給油脂化すると共に、適度なフリクションを与え、走行感と操舵感の向上をはかった。
（12）リヤサスペンションは、新たにリヤスタビライザをＸＥ，ＸＧ，ＸＣ−Ｊに標準装着として設定し、走行性能の向上をはかった。なお、ＸＣにはオプションである。図７に装着状況を示す。

図７．リアスタビライザー

（13）ＸＧには新たに減衰力の高いショックアブソーバを採用し、よりハードな走行にも耐えるようにした。
（14）リヤエンジンマウントは、バネ定数の見直しを行なうなど、車内騒音の低減をはかった。
（15）ブレーキは、フロントディスクブレーキのパッドを、よりμが高く、より安定性の高いパッドを開発する事により、より一層のブレーキ性能の向上をはかった。
（16）ハンドブレーキについては、基本レイアウトは変えていないが、リレーレバーのレバー比を変更すると共に、各部摺動抵抗を低減することにより、操作フィーリングの向上をはかった。
（17）ロードホイールでは、アルミホイールを新設計のものに変更し、今までのものより軽量化をはかった。
ＸＧ，ＸＣ−Ｊには標準装着，その他のモデルはオプションとした。なお、ＸＣ−Ｊ用は鋳肌面を黒塗装として精悍な感じとした。

【つづく(2002/04/06)】

図８．シートベルトシステム

これはシートベルトを着用するという乗員の自然の動きで２段階に設定した巻取りばねの弱い方に切替り、乗員への圧迫を低減させる。また、ベルトの格納時にはこの弱いばねである長さのベルトを巻込んだ後、通常の巻取ばねに戻って格納を完了させるという便利なものである。
（2）シート
フロントシートのばね構造をバイタフラム方式からコイルテンションばね方式に変更し、今迄の長所を生かしたまま体圧分布の改良を計った。この変更に合わせてヘッドレストやシートのデザイン形状の一新を計り、室内雰囲気をリフレッシュさせる事が出来た。

リヤサイドトリムの新デザインに合わせフロントシートバックの倒れ角を増して便利性の改良を計った。さらに、後席乗員の乗降性向上のため、後席から操作する左フロントシートバック前倒れ用足踏みペタルを設けた。これでシートベルトリトラクタを事体にビルトインしたことと相まって後席居住性・乗降性を大巾に改良することができた。表皮材として新たにベロアと大柄チェック模様のファブリックの２種類、計６色のものを開発し商品性を向上させた。
（3）空調システム
空調性能を飛躍的に向上させることを重点にして詳細な目標品質を設定して開発を進めてきた。オールシーズン・オールウェザにわたって快適な空調性能を得るべくエアミックス方式の採用を決め、寒地・熱地に於ける性能は勿論のこと、中間気温に於ける空調性能としても最高のものとすることができた。この性能を得るべくインストルメント・パネルまわりのスペースについては重点的割つけを行い、吹出し口も中央部２個，左右各１個のほか左右乗員の中央に腰や足元への吹出口を設け、各吹出口は開閉ができる様にした。また、各吹出ロからの空気温度を一定にすることのほか、バイレベルモードでは逆に上下吹出し温度に差を設けるという相矛盾した目標をかかげ、数多くの試作・実験をくりかえし、エア・ミックスチャンバにエ夫を凝らし頭寒足熱型の理想温度分布とすることができた。後席のヒータ性能向上のためリヤヒータダクトをコンソールに内蔵した。

図９．エアミックス式エアコンシステム

（4）インストルメントパネルおよびコンソール
新デザインのインストルメントパネルは空調性能の飛躍向上、仕様面の充実ばかりでなくエアコンデショナのコントロールや灰皿などの位置、照明など操作性の向上を計るという基本方針にもとづいて全面的改良を加えた。
（5）インシュレーション
高級車１１７クーペにふさわしく、より静粛な車にするために室内のインシュレータ類の仕様を全面的に見直した。インシュレータ取付面積を増し、シール性向上のため、インシュレータの切欠きや穴の大きさは、従来のものに比べ、できる限り小さなものにした。制振材のアスファルト・シートも厚さを２mmから４mmに変えて性能の向上を計った。他の多くの騒音対策と合わせて、従来の車に較べ格段の静粛さが得られた。
（6）その他の内装品
オールナイロンのカットパイルカーペットを採用した。
床面のカットパイルカーペット，ベロア地のシートトリム材，ドアトリム下部に取りつけたカーペットなどが相まって、室内雰囲気をより豪華にすることができた。
リヤサイドトリムは、缶ジュースなど数本が格納できる物入れを設け、シートベルトリトラクタを内蔵すると同時にデザイン形状を一新した。真空成型表皮にウレタンフォームを注入発泡してソフト感をもたせ、造形的にも１１７クーペにふさわしいものにすることができた。ドアトリムパッドは、ドアウエスト部のパッド厚さを１３mmに増してソフト感を出すと共に、新しいトリムパターンも採用した。
室内後写鏡は、調整用ポールジョイントの位置をミラーボディの後面から上部に移し調整可能範囲を大巾に拡げると同時に鏡面サイズもより拡大したものとした。

【つづく(2002/09/29)】

図１０．メーターパネル

【つづく(2003/08/03)】

図１１．バンパ構造図

図１２．アンダ・オーバステア特性

図１３．車内騒音（前席　ＴＯＰギヤー）

図１４．エアコンフィーリング評価

【了(2010/12/02)】