Update:Aug.03/2003

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グラフの自己流分析


・ハンドメイドの総販売台数は約２５００台、
量産丸目は約５００００台、同じく角目は約３３０００台であった。

・年間販売台数が最も多かったのは、昭和５０年の１３２７８台。
月別でも同じく昭和５０年、１０月の１６９２台。
５０年１０月は、ツインキャブ車が消滅した月。５１年排ガス規制によるパワーダウンを懸念して、駆け込みで在庫モデルに殺到した結果と思われる。

・逆に販売台数が最も少なかった月は、昭和４８年１月の０台。
前年１１月から４８年２月までの間は、３月販売開始の量産モデルへの生産ライン移行期間のため、実質在庫車のみの販売であったと思われる。

・ハンドメイドは、月産５０台と言われているが、これはあくまでも生産期間の平均値。
販売開始から最初の２年は、月産３０台前後で推移する。
４５年１１月の１８００、４６年１１月の１８００Ｎと、モデルが追加される度に、販売台数は着実に伸びている。
特に廉価版の１８００Ｎが発売されてからは台数は倍増し、ピークの４７年６月では、月産１３１台に達した。
但し、１８００と同じく昭和４５年に追加された１６００ＥＣは、１８７万円と、あまりに高価だったため、販売台数増加に影響を及ぼすことは殆どなかった。

・量産モデル移行後、（価格以外の）ユーザー満足度の低下とは裏腹に、徹底したコストダウンが功を奏し、１１７クーペは着実に販売台数を伸ばしていった。
昭和５０年に年間販売台数１万台を突破してからは、５４年のスターシリーズまで、１１７クーペはコンスタントに１万台以上が生産・販売された。
しかし、昭和５５年に販売台数が半減すると、その勢いは遂に止まることはなかった。
折しも国内の自動車業界はターボ時代の幕開け、巷には四角いクルマが氾濫し始めていた。


１１７クーペのグレード年表





１１７クーペの年代別グレード一覧表 
昭和４３年１２月〜 
ジュネーブモーターショーから２年、月産５０台で市販化される 
117Coupe 直4DOHC,1584cc, Solex x2,120ps/6400rpm
昭和４５年１１月〜 
日本初の電子制御燃料噴射装置(ECGI)と1800ccモデルの追加 
117Coupe ＿
117Coupe EC 直4DOHC,1584cc, ECGI,130ps/6600rpm
117Coupe 1800 直4SOHC,1817cc, ＳＵ x2,115ps/5800rpm
昭和４６年１１月〜 
シングルキャブの廉価モデルを追加 
117Coupe ＿
117Coupe EC ＿
117Coupe 1800 ＿
117Coupe 1800N 直4SOHC,1817cc, 100ps/5400rpm
昭和４８年３月〜 
大量生産開始。1800ccDOHC追加。1600ccは消滅。最もパワフルなモデル 
1800XE 直4DOHC,1817cc, ECGI,140ps/6400rpm
1800XG 直4DOHC,1817cc, SU x2,125ps/6400rpm
1800XC 直4SOHC,1817cc, SU x2,115ps/5800rpm
1800XT 直4SOHC,1817cc, 100ps/5400rpm
昭和５０年１０月〜 
SOHCにECGI採用。XC-J追加。ツインキャブ消滅。排ガス規制でパワーダウン 
1800XE 直4DOHC,1817cc, ECGI,130ps/6400rpm
1800XC 直4SOHC,1817cc, ECGI,115ps/5800rpm
1800XC-J 直4SOHC,1817cc, ECGI,115ps/5800rpm
1800XT 直4SOHC,1817cc, 105ps/5400rpm
昭和５２年１２月〜 
ヘッドライトが角目に。パワステ、エアコンなど装備の充実 
1800XE ＿
1800XG 直4DOHC,1817cc, ECGI,130ps/6400rpm
1800XC-J ＿
1800XC ＿
1800XT-L 直4SOHC,1817cc, 105ps/5400rpm
1800XT ＿
昭和５３年１１月〜 
2000ccにボアアップ。フルトラの採用、連動ドアロック、オートエアコンなど 
2000XE 直4DOHC,1949cc, ECGI,135ps/6200rpm
2000XG 直4DOHC,1949cc, ECGI,135ps/6200rpm
2000XC-J 直4SOHC,1949cc, ECGI,120ps/5800rpm
2000XC 直4SOHC,1949cc, ECGI,120ps/5800rpm
2000XT-L 直4SOHC,1949cc, 115ps/5600rpm
2000XT 直4SOHC,1949cc, 115ps/5600rpm
昭和５４年１２月〜 
特別仕様車giugiaroとディーゼルモデルの追加。その他細かい装備の追加 
2000XE ＿
2000XG ＿
giugiaro 直4SOHC,1949cc, ECGI,120ps/5800rpm
2000XC-J ＿
2000XC ＿
2000XT-L ＿
2000XT ＿
1800XT 直4SOHC,1817cc, 110ps/5600rpm
2200XD-L 直4ディーゼル,2238cc, 73ps/4300rpm
2200XD 直4ディーゼル,2238cc, 73ps/4300rpm
注：空欄は前モデルと同一仕様 

昭和４８年からの量産モデルで使用され 
ていた、グレードネームについての解説　
XE： １６００ＤＯＨＣの初代１１７クーペ（実際には、ＤＯＨＣツインキャブ仕様を受け継いだのはＸＧの方）そして国産初の電子制御燃料噴射装置搭載車１１７クーペＥＣの流れを引き継ぐ最上級グレード。 
機関系は常に最新・最高性能のものが搭載され、ＤＯＨＣ＋ＥＣＧＩが基本。装備もパワステ（５３年から）・エアコン・パワーウインドウなど、殆ど全てが標準装備となっている。室内もベロア〜モケット張りの豪華なもの。
XG： 内装やパワステなどのラグジュアリー的な要素を犠牲にしたＤＯＨＣ搭載モデル。後期には強化型ダンパーやノンスリ、アルミホイール、リアワイパーなど、ＸＥでも装備されていないスポーティーマインドなものが唯一標準装備され、「ＤＯＨＣが載ってるだけ」という印象を払拭。インテリアはブラック系主体で、シートや内張りは一部ファブリック張りの黒ビニールレザー。
XC： 昭和４５年に登場の１１７クーペ１８００の流れを汲む、ＳＯＨＣ＋ＥＣＧＩ搭載の標準的モデル。 
内装はＸＧよりも上の部分モケット（後に全面ファブリック）張りで、カラーバリエーションも多い。しかし、パワーステアリングなどの贅沢品は用意されていない。 
中間グレードに位置するＸＣのインテリアの充実度は、今思えば決して悪くないのだが、一部からは「後期型になるにつれ、１１７の内装は悪くなった」と言う声も聞かれた。
XT： 昭和４６年に登場した１８００Ｎの系統であるＳＯＨＣ＋シングルキャブ仕様の廉価版普及モデル。特に量産型では、１１７全体がコストダウンの方向にあったため、削れるものは可能な限り削られた。とはいえ、助手席サンバイザーや間欠ワイパーまで付かないカローラＤＸクラスと一緒には出来ない。 
ウオッシャータイマーも、タコメーターも、水晶発振式時計（角目以降）も標準装備であった。やはりいすゞのフラッグシップカーであるという事に変わりはない。
XD： ５５年の最終マイナーチェンジから追加された、いすゞのお家芸である２２００ｃｃのディーゼルエンジン搭載車。 
エンジン以外はＸＣがベースである。「ディーゼルクーペ」というカテゴリーは、後にも先にもこのクルマだけだったのではないだろうか。
XC−J： Ｊは「Ｊｏｙ」の頭文字である。ＸＣから派生したＳＯＨＣ版のスポーティー＆ファッショナブルモデルで、カラードバンパーやアルミホイール、そして、ボンネットデカール（装飾）を標準で配するなど、若年層をターゲットに絞った異色のグレードであった。 
５５年最終モデルでは、電動サンルーフが標準装備となるなど、ＸＣとの完全差別化を図った。その他の装備は概ねＸＣに準じているが、インテリア性ではＸＣの一歩前を行く。
XT−L： ５３年から追加になったモデル。Ｌは「Ｌｕｘｕｒｙ」の頭文字である。その名の通り動力系はＸＴをベースとし、室内装備その他を大幅にハイグレード化したモデルである。 
勿論、昔で言う「三種の神器」はフル装備で、室内もＸＥと同等。つまり、ＳＯＨＣシングルキャブのエンジンを積んだＸＥであると言える。
XD−L： ＸＴ−Ｌと同様、ディーゼルエンジン搭載車のＸＤをベースに装備をＸＥ化したラグジュアリーモデル。 
生産期間が１年程しかないため、Giugiaroと同様に量産１１７の中でも更に稀少な部類に入る。
Giugiaro： ５５年の最終マイナーチェンジで追加された特別仕様車。Ｇ．ジウジアーロが手を加えた全面ファブリック張りのインテリアは、モケット張りのＸＥなどよりもかえってゴージャスな印象を受ける。 
基本的にＸＣをベースとしていたが、Giugiaroに限って、パワーステアリングがオプションで装着可能とされていた。
XE−L：
XC−L：		 ５６年にラインナップされた特別限定車。
正確にはXE-Limitedと呼ばれ、一般モデル生産終了後の約半年間しか販売されていない超稀少車。
ＸＥをベースとしているが、最大の特徴は本革製シートをはじめとした、その豪華なインテリアにある。
同様に、ＸＣベースの限定車ＸＣ−Ｌもあった。
謎の多い限定車ＸＣ−Ｌ。パワステ付きでインテリアはＸＥと同等らしいが、ダッシュにはGiugiaro同様ステッチ入り。
写真及び情報は、元オーナーでPAnetメンバーの117おやじさんからご提供頂きました。このクルマは現在、部品として日本各地に散らばっています。(笑)
因みに本人は現在ＰＡ９０のオーナーです。

※ＸＥ−Ｌを見たい方は辻さんのWebサイトへ
Blanc： ５４年７月、限定３００台で発売されたBlanc（ブラン）は、ＸＣベースの限定車。
特別仕様車のGiugiaroとは異なり、ＸＥ−Ｌと同様にカタログモデルではない。
その名が示すとおりボディカラーはホワイトで、プレスラインには赤と青２本のストライプが配された。インテリアも白と青を基調としたものであった。
 
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