その１ヶ月後、私の手元には、横浜ナンバーの５４年式ＸＧがありました。   
実は第１号に乗っている頃から、既にこのクルマの後期モデルのバリエーションの広さを知り、最上級グレードのＸＥを手に入れるべく、当時いすゞの自動車開発部に勤務していた学校の先輩に、捜索願い？を出していました。   
第１号への愛着が薄れていたのは、グレード誤認事件でケチが付いたことが大きかったのだと思います。   
その先輩自身も、特注のレカロシートを載せ、当時試験段階だという、光線の具合によっては、なないろに輝くというシルバーメタリック塗装を施した（今思えばパール塗装だったのか？或いは最近出回り始めたカメレオン塗装のことなのか？）５４年式ＸＣに乗っていたそうで、更に、合計でも数基しか造られず、社外に出ることが無かったと言われる幻の競技用４ピニＬＳＤを装着してジムカーナに出ていたらしい。（実は、札幌−横浜という距離であったため、実際に拝見したことはない）   
「ＸＥ発見！」の報を心待ちにしていた私の元に届いたのは、「ものすごく程度の良いＸＧを見つけた」という電話でした。   
既に、旧車といえども装備にもこだわる「ニセエンスー」の頭角を現していた私にとって、パワステの無いＸＧは、余り乗り気ではありませんでした。   
しかし、結局私は、先輩に押された格好で、車体価格５８万円のＸＧの購入を決めたのでした。   
確かに第２号は、Ｇ１８０ＺとＧ２００Ｗの差をまざまざと見せつけるほど、良く回るエンジンでした。それは愚か、後に乗った２台のＸＥと比べても明らかに違っていました。   
今思えば第２号は、カムを換えていたか、フライホイールを削っていたのかも知れません。それくらい軽快なエンジンでした。  
  

ただ、このとき私が学んだのは、クルマ選びに関しては「迷ったら自分の考えを優先すべし」でした。   
結局私は、（太いタイヤを履いていたこともありますが）背筋を痛めるぐらい重たいステアリングに頭を悩ませたのでした。   
そんな折りに起きたのが「ロワー・アーム脱落事件」でした。  
 

部品を交換すれば済む話とはいえ、この一件で私はかなりビビッてしまいました。加えて、乗っていてびっくりする程とても大きな「フレームのキシみ音」がよく鳴るクルマだったため、「ひょっとして事故車？」の念を当初から抱いていました。 
そして何よりも、諦めきれない最上級グレードＸＥへの願望。 
私は、ＸＧを手放す決心をしました。中古車情報誌の「売ります」欄に掲載してもらい、４０万円で買い手が付きました。第２号とは半年程でお別れでした。 
その後このＸＧは約１ヶ月の命でした。というのも、買ってくれた人の話によれば、お坊さんの運転するベンツにお釜を掘られて廃車になったとのことでした。