Update:Oct.15/2008


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■第4号(2000XE,1980)■

第3号の悪夢から1年が経とうかという平成元年の春。
これまで一度も自分のクルマを買ったことがないのに、何故か第2号の頃から付き合いのある中古車屋「インターオート札幌」にフラッと顔を出した時、何気なく全国版の中古車情報誌を見ていると、なんと55年式XE(5MT)があるではありませんか!!そして場所は名古屋!しかもタイミングの良い事に、来週、オークションに参加するため、こちらから一人名古屋まで行くらしい。
すかさず私はその場で名古屋へ電話。確かにあるらしい。モノも見ずに、私は購入を決めました。
店頭価格は90万円でしたが、業者間販売ルートで「インターオート札幌」に引き取って貰い、納車整備なしの現状渡しで船賃別65万円。


第4号 (55年式XE)

待った甲斐がありました。色は純正のババリアグリーンでしたが、一部塗装が焼けてしまっており、再塗装が必要でした。私はかねてから気に入っていたホンダの純正色ジュネーブグリーンに塗り替えることにしました。
走行距離は8.9万km で、年1万kmペース。大体こんなもんだろう。
ショックもかなりヘタっているがこれは第3号から取っておいたトキコのプロドラGに換えれば済む事。マフラーも第3号からフジツボを取ってある。

室内はお世辞にも綺麗とは言えない。ダッシュボードのヒビは予想していた事。
リアトレイのファブリック生地は劣化してボロボロ。ただ、これも今まで経験してきた事。家庭用カーペットをカットしたものを用意してある。
ドア・ステップランプのスイッチが壊れるのにももう慣れている。
運転席側三角窓のゴムパッキングも駄目みたいだ。リアのトランクリッドはエンブレムの横が、錆で塗装が盛り上がっている。
しかし9年も経っているクルマにしてはこの程度ならかなりいい方ではなかろうか。ヘタに3台も同じクルマを乗り継いできたからか、いつの間にか117の弱点ばかりを探していました。
いずれにしても私はこの第4号が最後のクルマです。
   



第4号の現在
をクリックするとサブウィンドウが開いて画像を見る事ができます。
2000XE - 1980, 5MT
Type
E-PA96
   
Engine
G200WE ECGIDOHC 1949cc
Mileage
190,000km   地球4周半、希望としては月まで行きたい
All Pen
Twice   共にホンダ・ジュネーブグリーン
Outside Equipments
Damper
BILSTEIN カヤバ、コニ、トキコと使ってきたが、最終的には高いけどOHの可能なビルシュタインに落ち着いた。(買うのと同じくらいの工賃取られました。4本で8万円)
LSD
ISUZU
Genuine
純正4ピニを後付け。2003年にOH済。
イニシャルトルクは10kg・m
CDI
WAKO Technical
CD-1200 +PE
PE(パワーエキスパンダー)を併用。
現在、接続状態でタコメータが時々振れなくなる症状が発生します。原因は掴めていません。
Egnition Coil
WAKO Technical
Gold Coil
トルク重視設計のイグニッションコイルです。CDIと併せて使用中。
Plug Wire
Nagai Denshi
ULTRA Silicon
以前使っていた和光のLaser8は焦げちゃった。(^^;
和光でも現在新品入手可能ですが、対応車種がデータベース化している永井電子の製品にしました。
Exhaust Pipe
One-off
production
(60.5φ)
2006.05、車検対応のワンオフマフラーに換えました。主治医60φのステンレスマフラーを製作してもらいました。640Diaryで詳述。
Suspe nsion
Toyo shima H150
(Front & Rear)
  ずっと使っていたメーカー不明のフロント強化コイルスプリングは、車高が今よりも低く立体駐車場ではよく泣かされました。ただ、今のトヨシマH150でも、駐車場によっては下をこする所があります。
Wheel
ENKEI KENT 6J-14のワイヤーホイールがなかなか無く、シンプルなデザインと5.5万円/本というワイヤーにしては手頃な値段が気に入って決めました。
Steering Wheel
NARDI Classic 手放せません。劣化して皮にひび割れが入ろうが、色落ちしようが、15年以上使っているこのステアリングは手放せません。
Audio Compo nent
ALPINE & JBL  
Audio のページ
(Nov.04 /2006 Update)



第4号のコクピット


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